近日，五菱汽車正式宣布進(jìn)軍混動市場，將推出油電混動和插電混動兩條技術(shù)路徑的產(chǎn)品。近年來，吉利、比亞迪、長城等相繼發(fā)布混動技術(shù)。今年以來，隨著多款混動車型上市以及更多自主車企進(jìn)入賽道，業(yè)內(nèi)人士指出，我國混動汽車市場已逐步過渡到消費(fèi)驅(qū)動階段，將迎來爆發(fā)期。

混動車型優(yōu)勢凸顯

在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，混動車型的優(yōu)勢正在凸顯。“市場上混動車型之所以賣得火熱，是因為自主品牌敏銳地嗅到了消費(fèi)者的需求。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示。

2021年以來，多家車企發(fā)布了混動技術(shù)平臺，如魏牌智能DHT混動、比亞迪DM-i混動、吉利GHS2.0混動、奇瑞鯤鵬混動、東風(fēng)MHD混動等。今年3月以來，長安UNI-K iDD、魏牌摩卡DHT插混版、比亞迪宋Max DM-i等插混車型相繼上市。“越來越多的傳統(tǒng)車企認(rèn)識到混動汽車的優(yōu)越性，紛紛加快研發(fā)混動車型，如吉利、長城、奇瑞等多家自主品牌相繼推出混動車型，讓消費(fèi)者有了更多選擇。”章弘表示。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“混動汽車市場整體表現(xiàn)不俗，例如豐田、本田混動車型的指導(dǎo)價，即使比燃油車貴1.5萬元-3萬元，也有著不錯的市場表現(xiàn)。地方政策方面，例如天津、廣州等地單獨(dú)設(shè)立油電混動車搖號池，對銷售也有一定的促進(jìn)作用。此外，隨著未來更多車企的加入，混動市場還會有更快速增長。”

值得注意的是，目前在動力性、油耗方面，我國自主車企的混動技術(shù)已日益成熟。“除了豐田THS，DHT目前是我國多數(shù)自主車企選擇的技術(shù)路線。隨著未來混動汽車產(chǎn)量的進(jìn)一步提升，DHT技術(shù)將顯示出成本優(yōu)勢，2025年以后，DHT技術(shù)將成為市場的主流。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

此外，中汽協(xié)還指出，新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大，今年2月以來，受動力電池原材料價格持續(xù)上漲的影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導(dǎo)，新能源車企和消費(fèi)端都承受了很大的成本壓力，也必然會導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

降低油耗的必由之路

混動車型一直被視為燃油車向純電動汽車的過渡產(chǎn)品。在我國汽車市場，合資品牌占據(jù)了燃油車市場的大部分，而在汽車行業(yè)新能源化和智能化發(fā)展的背景下，合資燃油車普遍存在高油耗、智能化不足、減配等問題。我國自主混動車型正以顯著優(yōu)勢逐步實現(xiàn)對合資燃油車的替代。

以插電混動車為例，此前有資料顯示，插電混動汽車的初次購置成本高于燃油車，對應(yīng)到A級家用車上，成本高約2萬元。不過，2021年，隨著以比亞迪為代表的混動車型成本的下降，混動車型已普遍降至10萬元-20萬元左右的價格區(qū)間，這正是主流燃油車的消費(fèi)市場。

平安證券的研報指出，我國混動車基數(shù)小，場景適應(yīng)性強(qiáng)，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統(tǒng)燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統(tǒng)車企降低油耗的壓力逐年加大，發(fā)展混動車成為傳統(tǒng)車企的必然選擇。

根據(jù)工信部近日公布的雙積分情況，2021年，我國129家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車平均油耗（WLTC工況）為5.10L/100km。按照現(xiàn)行規(guī)劃，2025年乘用車平均油耗必須降至4L/100km。

在上述業(yè)內(nèi)人士看來，為了實現(xiàn)國家的整體油耗目標(biāo)，即使疊加各類節(jié)能技術(shù)也必須大力發(fā)展混動汽車才能夠?qū)崿F(xiàn)。“現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的降能耗、降油耗達(dá)到了邊際效應(yīng)遞減的程度，單純靠提升發(fā)動機(jī)性能難以實現(xiàn)降油耗目標(biāo)，發(fā)展混動汽車是整個行業(yè)的必由之路。”

插混市場空間巨大

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中明確，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占市場的50%，汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。而在整體混動汽車市場中，插電混動車型作為新能源汽車的代表有著更為亮眼的表現(xiàn)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，純電動汽車產(chǎn)銷同比均增長1.2倍，插電混動汽車同比分別增長1.8倍和1.7倍。

在章弘看來：“相較于燃油車和油電混動，插電混動車可以享受新能源汽車補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，同時，插電混動車既省油又省電，在性價比層面優(yōu)于同級別的燃油車，在用車場景層面與純電動車相比不受限制。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近年來，非限購城市的插電混動車占比逐步提升，而就購買源來看，插電混動車私人購買比例高于純電動。“6月的插電混動車銷售走強(qiáng)，大中型非限購城市仍是插電混動車的消費(fèi)主力，限購城市需求受到疫情影響較大，縣鄉(xiāng)市場的插電混動車尚未全面有效推廣。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量約64.14萬輛，其中插電混動車型銷售約31.46萬輛，同比增長454%，在總銷量中的占比接近50%；同期，理想汽車?yán)塾嫿桓?0403輛，同比增長100.32%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，包括比亞迪、理想汽車等在內(nèi)的中國品牌車企拓展了插電混動汽車市場，預(yù)計未來10年，插電混動汽車市場將有很大的增長。